2月19日下午港股收市前，有媒体报道称，小米确定造车，并为战略级决策，或将由雷军亲自带队。

  受此消息提振，小米集团股价直线拉升，一度涨超12%。截至收盘，小米集团股价有所回落，涨幅6.42%，市值约涨500亿港元至7723亿港元。

  对于造车传闻，小米集团最新回应媒体“晚点等公告”，更多信息暂不予回应。

  阿里百度等互联网企业先后官宣造车，苹果华为等手机终端厂商也屡屡曝出造车消息，造车这门生意为什么这么吸引人?

  造车传闻似乎有迹可循

  小米造车并不是一个让人意外的传闻，小米从诞生之日起，就一直带着“跨界搅局”标签，无论是做空调做电视，都有声有色。

  据报道，2013年，雷军就曾两次去美国拜访特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)，对智能电动汽车行业表现出极大好奇心。在确定造车战略前，小米内部多次立项调研过造车项目。研发投入上，据国家知识产权局专利公告系统中公开的专利申请文件，小米从2015年起陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利。

  在投资上，小米在2014年投资了地图厂商凯立德;2015年雷军创立的顺为资本投资了新造车公司蔚来;2016年和2019年，顺为两次投资小鹏，小米也投资了5000万美元。2020年8月小鹏汽车上市后，雷军专门在公众号祝贺小鹏，表示自己特别激动，发自内心深处为何小鹏高兴。2020年4月，小米战略投资车联网企业上海博泰(Pateo)，双方将在软件、硬件、语音多场景交互等方面进行合作。

  雷军非常关心智能汽车行业发展。他本人是全国人大代表，2019年两会，雷军提交的《关于布局5G应用 推动物联网创新发展的建议》中写道，建议发展无人驾驶与车联网，提高交通智能化程度。

  雷军表示，在5G众多的应用场景中，无人驾驶和车联网被认为是最有可能出现的引爆点。一方面无人驾驶具有巨大的节能潜力，在减少交通事故、改善拥堵、提高道路及车辆利用率等方面意义深远，并可直接带动智能汽车后市场等产业的快速发展。另一方面全球车联网产业进入快速发展阶段，信息化、智能化引领，全球车联网服务需求逐渐加大。基于5G技术的应用，智能交通领域将快速进入发展上行区间。他建议国家研究、制定和出台关于智能交通的中长期发展目标，制定相应的法律法规和行业标准支持产业发展。尤其针对无人驾驶汽车的安全责任问题、技术试验问题、车联网的国家标准规范、智能芯片应用等产业发展关键点进行前置研判，通过鼓励性政策支持交通运输领域智能、安全、可控发展。

  不过雷军在2019年参加博鳌亚洲论坛时，曾就“小米汽车会很快上市吗”的提问回答称“还是先专注做好5G手机”。

  汽车一直是小米AIoT战略的重要落地场景，小米目前的发展并没有远离汽车。例如，在2018年小米AIoT开发者大会，小米和车和家共同打造了小爱同学车载解决方案，开创车载语音新体验。2019年6月，小米宣布与梅赛德斯奔驰合作，推动旗下虚拟语音助手小爱同学进入汽车人机交互系统。2019年8月，在“MIUI负责人在线”活动中，小米表示正在考虑研发基于MIUI的车载服务系统。

  科技巨头扎堆造车

  除了小米以外，阿里、百度、苹果、华为等科技巨头也纷纷表示要“造车”。

  2020年11月，由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的百亿级“巨无霸”项目高端智能纯电汽车项目“智己汽车”正式启动，宣布落户浦东新区张江智能园区。

  2021年1月11日，百度宣布，以整车制造商的身份进军汽车行业，正式组建一家智能汽车公司。百度表示，新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场。百度汽车公司将着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链，在人工智能、互联网科技基因，Apollo自动驾驶等方面发挥优势。

  此外，苹果公司近期也被传出将在2021年9月发布首款电动车AppleCar，其原型车已在美国加州上路测试。供应商预计，明年AppleCar的出货量将初步释放，到2022年将“全面爆发”。

  华为的“造车”则有所不同。虽然传言由来已久，但华为官方多次明确否认。在华为发布HI智能汽车解决方案之后的一个月，华为心声社区发布一则关于智能汽车部件管理决议，再次确认华为“不造车”，并将智能汽车解决方案BU并入消费者BG。不过，华为在文件底部标明，“本文从发文之日起生效，有效期为3年”，留下了遐想空间。

  “早在2016年，国内就掀起了互联网巨头试水汽车产业的浪潮，但更多扮演的是通过AI、大数据、云计算技术为汽车产业赋能。而这一轮则有所不同，很多科技巨头不再甘心充当‘配角’，而是亲自下场造车，这对汽车产业的格局将产生重要影响。”业内人士对中国证券报记者表示。

  当交通数字化成为热点，科技巨头造车的逻辑是什么?

  汽车行业资深分析师钟师向中国证券报记者表示，在汽车行业发展的新四化(智能化、网联化、电动化、共享化)趋势中，智能化和网联化都与科技公司有着千丝万缕的关系。“科技公司进入汽车业，主要在于分享产业价值链中占比重越来越大的软件部分。”钟师表示。

  目前，智能手机市场逐渐饱和，智能汽车被认为是下一个最具前景的智能终端。IDC预测，全球智能手机市场出货金额从2020年至2023年年均复合增长率仅为4.31%。

  安信证券认为，汽车电子产业将成为继家电、PC和手机之后又一次全产业链级别的大发展机遇。汽车电子产业进入新一轮技术革新周期，其渗透率及价值都将得到大幅提升，市场空间超万亿。

  随着智能网联和自动驾驶技术的快速发展，人工智能成为汽车产业的一大核心。在软件定义汽车的背景下，汽车领域近90%的创新来自于软件，而不是机械系统。业内人士指出，随着自动驾驶等技术的推进，汽车60%的价值将源于软件。

  “汽车正成为‘带轮子的计算机’。如果苹果公司与麦格纳(Magna)这样的汽车制造商合作，苹果的软件、芯片、电子产品会发挥作用。”Evercor机构分析师Daryanani认为。

  此前，特斯拉CFO向投资者解释了特斯拉软件收入的构成，三块业务分别是：车联网功能、在线系统升级(OTA)和全自动驾驶(FSD)。分析人士指出，未来，智能电动车龙头并不仅仅是电动车制造商，还将成为自动驾驶车队的运营商，就类似于Apple不仅卖手机，还运营着操作系统和应用商店。这将是未来10年最大的机会——智能电动车与出行相结合，所诞生的巨大新市场。