今年9月举行的德国慕尼黑国际车展上，人们在参观华为展台。新华社记者 逯阳 摄

  12月1日，观众在泰国曼谷举行的第38届泰国国际车展上体验长城欧拉电动车。新华社记者 王腾 摄

  2021年，随着海外市场需求逐步恢复，中国汽车品牌凭借不断提升的竞争力、强大的产业链供应链韧性，在海外多地市场的出口量持续增长，“走出去”步伐明显加快，以实力赢得海外人气口碑双增长。

出口量质齐升

  中国汽车工业协会最新发布的数据显示，今年前11个月中国汽车累计出口量达到179.3万辆，同比增长1.1倍。其中，11月出口量高达20万辆，同比增长59.1%。

  多个中国汽车品牌出口量均大幅增长，创下新高。今年1月至11月，上汽乘用车出口24.5万辆，已超过去年出口总销量;江汽集团累计出口6.8万辆，同比增长112.8%;奇瑞汽车累计出口237901辆，同比增长137.6%;吉利汽车累计出口97883辆，同比增长约61%;长安汽车累计出口10.9万辆，同比增长120%。

  与此同时，中国汽车品牌还实现了在更多海外市场的突破，在多个市场的排名也在不断上升，口碑日渐提升。

  截至目前，上汽乘用车已进入66个国家和地区市场，产品渗透率不断提升。今年1月至10月，上汽乘用车在澳大利亚与新西兰累计销售突破3.5万辆，位列澳大利亚乘用车市场第九，较上年提升八位;在南美乘用车市场则排名第五。

  今年前11个月，长城汽车在澳大利亚与新西兰累计销售20359辆，同比增长253%，成为当地销量增速最快的中国品牌，澳新市场也成为长城汽车整车出口规模最大的海外市场。

  吉利汽车今年在海外市场迎来了爆发期：首批出海的几何C车型，在以色列上市当月累计订单就达到了2486辆;在菲律宾，吉利汽车月销量创下新纪录;在卡塔尔，吉利汽车的市场占有率排名进入到前十的位置。

  欧洲和亚洲市场仍是中国汽车品牌出口布局的重点。在9月举行的德国慕尼黑国际车展上，长城汽车展出了在国内人气很高的小型电动汽车欧拉等热门车型。同是在9月，红旗汽车战略车型——纯电动智能SUV E-HS9宣布出口欧洲，实现了在海外高端新能源汽车市场的重要突破。1月至11月，吉利汽车旗下领克品牌累计实现向欧洲客户以订阅模式交付4380辆汽车，领克品牌出口至欧洲市场的发运量达到10702辆;今年下半年，领克“亚太计划”启幕，领克01也完成了在科威特上市。

  不少中国汽车品牌今年均聚焦拓展挪威市场。9月，蔚来ES8型汽车正式在挪威开启用户交付，带来当地没有的换电技术，并通过云端升级硬件功能，给用户带来全新智能和数字化体验。此外，比亚迪今年也开始向挪威发运电动汽车，中国一汽也启动了对挪威的汽车出口。

  中国汽车品牌还不断加快在“一带一路”沿线的长期布局。今年4月，中国一汽红旗品牌及全系产品在沙特阿拉伯宣布上市，同时红旗利雅得旗舰店也于7月1日正式开业，这是继吉达、达曼旗舰店之后，红旗品牌在沙特阿拉伯的第三家旗舰店。此外，红旗汽车还在阿联酋迪拜、科威特、阿塞拜疆、柬埔寨等国家和地区建立展厅，向世界展示中国高端汽车产品。

精准匹配需求

  今年中国车企“高质量出口”特点开始显现。新能源汽车出口猛增，引领了当地市场绿色交通和出行的转型。与此同时，不论是传统车企还是造车新势力，都致力于推出定制化、精准化匹配海外市场需求的车型和服务，中国汽车出口也从主要依赖中低端市场逐步转向高端市场。

  新能源汽车已成为拉动我国汽车出口增长的重要领域。中国汽车工业协会数据显示，今年1月至11月，我国新能源汽车出口29.1万辆，同比增长189.9%。其中，11月新能源车出口3.7万辆，增长贡献度为32.9%。凭借对电动化和智能化需求的敏感，中国车企新能源车型的销售不仅受到海外消费者的青睐，也助力了当地交通能耗转型。

  乘联会数据显示，11月我国新能源汽车出口量排名靠前的车企有上汽乘用车(6110辆)、长城汽车(426辆)和比亚迪(404辆)，其他车企新能源汽车出口量也在持续上升。

  小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩在发布新车型小鹏G9时对国际化策略进行阐释：“我们不想只是简简单单地做一家中国公司，而是希望成为一家全球企业。我们有足够的耐心，会花很长的时间去准备策划布局海外市场。G9是我们第一款从设计之初就充分考虑到全球化的车型，这款车型的设计，不只关注了全球各个市场的法规认证和环保等方面的问题，在功能上也考虑了很多海外用户的需求。”

  夏珩还表示，小鹏的“出海”并不是简单地将车批发给当地经销商，而是将车逐辆送达每一个客户，并得到他们很多有趣的想法。“这些需求和实践会应用于我们的全球车型，并在合适的时间展示出来。”

  营销接地气，精准匹配当地路况和使用需求，也成为中国车企出海的一大特点。

  长城汽车已经在海外60多个国家建立了500余家经销网络，而这一数字还在持续攀升。在长城炮皮卡累计超200万辆的销量中，出口就占40多万辆，迅速增长的销量有海外当地政策的原因，比如泰国政府对皮卡车型有税收优惠和柴油补贴，车企对于长城炮的营销和“人设”塑造也功不可没。为了能够接轨全球皮卡潮流文化，长城炮在今年广州车展上推出了超跑皮卡，以长城炮为原型车，对其进行宽体与低趴的改装，改造后的车型非常符合泰国与墨西哥的玩车文化，以此来快速打开当地市场。

  吉利汽车旗下领克品牌在欧洲市场多以租赁的形式出现，这种营销推广策略源于对当地的市场调查。欧洲人的汽车绝大部分时间都是闲置的，因此领克欧洲计划的重心并没有放在车辆销售上，而是转到了车辆使用方面。消费者可以自主选择短租、长租或者购买车辆，尽可能满足用户的多样化需求。对于一个陌生品牌，采用租赁的方式能够消除用户对于产品的顾虑，更易被接受。

全产业链出海

  业内人士认为，在外观、质量、智能网联配置等方面的大幅提升，令中国汽车品牌在海外的竞争力持续增强，特别是新能源汽车的异军突起给了中国汽车产业更多赢得市场的机会，车企将继续加快推动汽车出口。

  从出口战略看，各大车企对于更多更快进入海外市场有很强的期待。

  上汽集团计划在“十四五”期间，从以国内业务为主转向深耕国内市场与拓展海外市场并重发展。通过全产业链出海，重构上汽集团销量结构，力争海外销量突破150万辆，占集团整体销量的15%，年均复合增长率有望超过30%。2025年，上汽集团欧洲销量将冲击30万辆规模，其中新能源汽车占比70%至80%，并实现入门级到中高级产品全覆盖。上汽集团力争2025年迈上全球汽车企业前五新台阶，成为具有产业全球竞争力和品牌国际影响力的万亿级汽车产业集团。

  江汽集团也在积极实施国际化战略，变单一汽车出口为全产业链输出。“十四五”期间，江汽集团已将国际业务视为战略性核心业务，提升到与国内业务同等的地位。为此，江汽集团制定了2025年国际市场销量规模达到15万辆的战略目标。

  奇瑞汽车的海外战略十分明晰，“十四五”期间要全面实现“双50”，即年出口50万辆汽车、实现50亿元出口利润，这意味着奇瑞汽车2025年销量的四分之一将由海外市场贡献。

  吉利汽车对外战略也雄心勃勃。今年10月，“智能吉利2025战略”以及“九大龙湾行动”对外发布，其中“龙湾行动”包含全面推进吉利全球化进程，实现技术出海，计划到2025年海外销量达到60万辆。吉利品牌将重点布局东欧、中东、东南亚、非洲、南美等“一带一路”国家，构建全球600+海外销售网点，进军欧洲、亚太新能源汽车市场。在领克“亚太计划”正式落地科威特后，未来领克还将陆续进入阿联酋、巴林、沙特阿拉伯、卡塔尔、阿曼、以色列等国汽车市场。

  小鹏汽车作为一家完成在中国香港和美国纽约两地上市的国际化企业，在战略布局上具备全球视野。目前，小鹏汽车除了在国内，还在美国硅谷和圣地亚哥设有研发中心。在产品端上，小鹏P7已于10月25日开始在挪威正式发售;在2021广州车展首次亮相的全新智能旗舰SUV小鹏G9是针对全球市场进行设计和开发的车型。小鹏汽车还将继续在挪威和欧洲其他市场积极布局，未来将在瑞典、丹麦和荷兰不断完善销售、交付和服务体系。小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地表示，小鹏汽车的长期目标是50%销往国外。

  中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，2021年中国汽车销量预计将突破2600万辆，新能源汽车销量有望达到340万辆，汽车出口有望超过200万辆。《2022中金汽车白皮书》也预计，2022年全球主流市场的新能源汽车渗透率将突破10%临界点，新能源汽车将进入S型增长曲线的陡峭阶段，出口市场有望实现多倍增长，龙头自主车企将打开翻倍成长空间。